对美欧航空航天钛及钛合..号的梳理分析表明，近年来国外开发的高温钛合金、低温钛合金、高强高韧β型钛合金、阻燃钛合金和损伤容限型钛合金在航空航天领域得到了广泛应用，代表了航空航天高性能钛合金材料的发展方向。 

       (1)高温钛合金。20世纪50年代开发的高温钛合金以美国开发的Ti-6Al-4V合金为代表，其适应温度为300-350℃。后来开发的高温钛合金以近α型为主，以美国开发的Ti-6-2-4-2S、Ti-1100，英国开发的IMI834以及俄罗斯开发的BT-36为代表，使用温度高达600℃。高温钛合金以其优良的热强性和高的比强度，在航空发动机中获得了广泛的应用。高温钛合金的另一个发展趋势是钛铝合金，即以钛铝为基础的Ti3Al(α2)和TiAl(Y)金属间化合物，其中Y合金耐高温能力达到725℃。钛铝合金成为未来航空发动机及飞机结构件..竞争力的材料。 

       (2)低温钛合金。一些钛和钛合金在低温和超低温下仍能保持其原有的机械性能。美国对于低温钛合金的研究主要集中于α型Ti-5Al-2.5SnELI以及α+β型钛合金Ti-6Al-4VELI，通过降低间歇元素含量,两种钛合金在20K极低温度下保持良好的强度和韧性，用于低温容器、低温管道以及液体火箭发动机叶轮。 

       (3)高强钛合金。高强度钛合金一般指抗拉强度在1,000MPa以上的钛合金，国外高强钛合金研发主要以美国和俄罗斯为主。β合金是强度..的钛合金，目前代表....水平并在航空领域获得实际应用的高强度钛合金主要为β型钛合金，如美国Ti-10-2-3、Ti-15-3-3-3和β-21S，俄罗斯Ti-5-5-5-3-1等，主要用于强度要求较高的结构件，如飞机起落架以及机身等部件。 

       (4)阻燃钛合金。为解决航空发动机用钛合金材料的“钛燃烧”问题，以满足高推重比发动机的需要，美国和俄罗斯从20世纪70年代开始就开展阻燃钛合金的研制。阻燃钛合金主要包括两个合金系：美国的Ti-V-Cr系AlloyC(T-35V-15Cr);俄罗斯的Ti-Cu-Al系BTT-1、BTT-3。其中AlloyC是一种稳定β型阻燃钛合金，具有较高的室温和高温强度，良好的蠕变强度，优异的疲劳强度和冷成形性，已成功应用于F119发动机的高压压气机机匣、导向叶片和矢量尾喷管。 

       (5)损伤容限钛合金。为了满足新型飞机对材料比强度、抗疲劳性能、裂纹扩展性能、断裂韧性、寿命期成本等综合性能的要求，国外已研制出高断裂韧性和低裂纹扩展速率的损伤容限型钛合金，以美国开发的α+β型合金Ti-6Al-4VELI及Ti-6-2-2-2-2S为代表。Ti-6Al-4VELI为中强损伤容限钛合金，Ti-6-2-2-2-2S为高强损伤容限钛合金，在美国F-22战斗机得到大量应用。